1970年9月19日晚上9点，梅雷迪斯和秘书凯莉从曼哈顿出发前往纽约肯尼迪机场。
肯尼迪机场最初的名字叫“纽约国际机场”，最早于1942年开始兴建，1948年正式开通商业航班，是当时美国国内最大的机场，同时也是世界上最大的民用航空站。
1963年美国总统约翰·肯尼迪遇刺身亡，为了纪念这位深受美国民众爱戴而英年早逝的总统，美国国会和纽约州政府同意将“纽约国际机场”更名为“约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场”，简称“肯尼迪机场”。
最初的“纽约国际机场”完工的时候只有一个航空站，是美国东方航空公司出资修建的，一共建有11个登机闸口，投入运营之后一直是东方航空公司在美国东部地区的航空枢纽站。
经过近30年的不断扩充，如今肯尼迪机场共有六个航空站，分属不同的航空公司作为其美国东部的枢纽站。
作为全美最大的航空公司——泛美航空在肯尼迪机场当然也有一席之地。
第三航站就属于泛美航空。泛美航空于1960年修建了第三航站，并将其客运大楼命名为世界港，作为其在美国东部地区的专属航站，从其客运大楼的命名可以看出泛美立志成为世界航空业巨头的决心。
光有气势恢宏，名头响亮的航空站当然不够，航空公司最大的一笔资产要属客机。为了使泛美航空成为名符其实的世界上最大的航空公司。泛美航空的总裁胡安·特里普于1966年花费5.25亿美元的资金订购了25架波音747客机。
1970年，随着波音747的逐渐交付，作为首订用户的泛美，开始对位于肯尼迪机场所在的第三航站楼——世界港进行大肆翻新和扩充，为全球最大的客机——波音747的不断入驻做准备，誓要将其打造成一张光鲜夺目的名片。
然而，说起波音747的诞生过程，航空界却流传着一个广为人知的故事。
波音747的原始设计方案是为竞标美国空军提出的战略运输机计划而展开的，后来波音公司在竞标中输给了洛克希德公司，为了不使前期投入的巨额研发资金打水漂，于是波音将原来的运输机设计方案加以改头换面，设计成一种四发的大型宽体客机，并以此向全美的各大航空公司推销自己的方案。
，随着60年代西方国家经济的日渐繁荣，民航客运流量急剧增长，搭乘客机出行的旅客数量的不断增多，当时航空界普遍认为这种上涨的趋势将持续到至少70年代，而波音707这样的远程客机已经不能适应当时的航空需要，即使加长的B707也很快就将不能满足需求。
波音公司的客户——泛美航空希望波音能提供一种比当时已属最大的波音707客机还要大两倍的大容量远程客机，希望用空前的低票价、高运能、大航程抢占正在迅速扩展的越洋民航市场，这与波音公司正在向市场大力推行的客机方案不谋而合，于是两者一拍即合，开始了艰难的谈判。
由于波音747实在太大，载客人数也相当可观，完全符合泛美公司的期望。然而泛美公司不担心航空客源是否充足，却非常怀疑B747到底能否飞起来。
泛美总裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）害怕波音747计划夭折，进而影响到公司的长期发展。因此他希望波音首先落实747计划才下订单；
而基于同样的原因，波音有感于747计划牵涉的资金过于庞大，担心项目实施后没有足够的客户而导致项目亏损。假如泛美公司愿意先下订单，波音公司便可降低执行747计划的风险。
为免血本无归，波音总裁比尔·艾伦（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下订单才会落实生产。
特里普对波音总裁艾伦说：“只要你造我就买。”艾伦的回答是：“只要你买我就造。”
最终双方经过艰难的谈判，泛美航空决定订购25架B747客机，并且准备拨付5.25亿美元的购机资金。
然而泛美作为波音747计划的直接推动者，对波音747的设计有着决定性的影响，以致于直到后世再也没有任何单一的航空公司对任何一架主要的民航客机的设计有如此之大的影响。
1966年4月13日，正值波音公司建立50周年纪念日之际，泛美的5.25亿合同正式签订。当时签订完合同的泛美总裁特里普在记者招待会宣称：波音747是人类历史上最强大的和平武器，将和洲际弹道导弹一样载入人类历史文明的史册。
然而作为历史上最大的一笔客机采购合同，特里普显然不会任由波音予取予求，泛美公司拨付5.25的采购资金的同时，要求波音在1969年年底之前开始交付客机。也即使说从合同签订到交付首架客机，满打满算波音只有三年时间，实际设计时间只有28个月。
换句话说，波音要在如此之短的时间内完成新飞机的设计、新总装厂的筹建、试飞和FAA验证。这是一场史无前例的疯狂赌博，以至于后世再也没有哪家航空公司超过这样的野心。
波音公司向外界公布的B747性能指标显示：747的经济性比707要改善 30%，航程比早期的707扩大一倍，因此它不光大大降低旅行成本，也大大拓展了潜在的市场。
泛美的对手们无法坐视泛美的领先，蜂拥表达订购波音747的意向，波音747还没有问世，就已经成为波音公司销售史上一个极为的成功的产品。
但是，牛皮不是吹的，波音必须拿出真家伙来，否则热空气吹出来的气球，毕竟只是气球。波音承受住空前的压力，以比波音707更大的疯狂，将公司的命运押在波音 747 上。
但对波音来说，最大的问题是生产设施的不足，当时波音在Renton的工厂不够大，公司现有厂房并没有足够空间生产波音747。波音公司考察了若干地点，最后于1966年在华-盛顿州西雅图北部购买了780英亩（约3.16平方公里）土地，用于新建一个世界上最大的飞机总装厂——Everett工厂。用作建造全新的厂房，是当时全球最大的工厂。
Everett厂房的单体体积在今后很长一段时间都是占据着世界第一的位置，它的高度达到了35米，占地面积将近40万平方米。沿着厂房绕一圈的长度超过了8000米，相当于穿越了75个美式橄榄球场！但是Everett的厂房建设速度还是没能赶上波音747计划疯狂的进度，第一架波音747就是在没有封顶的厂房里完成的。
虽然机身进度一直按时间进度表有条不紊的完成，但受航空发动机的拖累，波音公司最终没能达到泛美的要求：在69年年底交付客机。在和泛美经过艰难的沟通，付出了一定的经济代价后，最终达成了延期交付的协议。
1970年1月15日，第一架波音747终于交付给了泛美，被命名为“美国青年快船”（Clipper Young America）号，以继承泛美给飞机命名的一项传统——使用19世纪风帆时代驰骋于太平洋上的快速帆船的名字命名。
随着波音747客机的不断交付，泛美航空正不断地将其派往世界各地执行公司的远程航班任务，同时不无体现公司实力的意愿。
而今天梅雷迪斯和凯莉正要登上的正是泛美航空使用B747执飞从北美到香江的定期航班。作为世界上最大的民航客机，波音747按三级客舱布局的方式可搭载376人，而实行全经济舱布局的时候可以“挤进”超过600名乘客。
广袤的太平洋也阻挡不了人类飞速前进的脚步，波音747宽大无比的机翼托举着将近50米的机身穿梭于蓝天白云之间，一路翱翔天际。
经停夏威夷加油以及稍事休息，B747继续飞行，只用了十多个小时飞行一万多公里，就将数百名乘客从美国东海岸送到了太平洋的西岸，而在一百多年以前跨越同样的距离却需耗费数月的时间。
梅雷迪斯看着飞机舷窗外如星河般连绵不绝的灯火长长的舒了口气，不管你乐不乐意，机翼下的这块土地就住着自己此行所要接触的目标，他或许会成为公司一颗新的摇钱树。
伴随着空中小姐清澈的提示声：“我们的飞机即将降落，请大家坐在坐位上洗好安全带，不要起身随意走动……”。
随着B747高度的不断下降，坐在商务舱同样身处舷窗边的凯莉恍如客机飞错了航道一般，她可以清晰地感觉到飞机与地面的距离越来越近，能看到地面上拥挤的街道、错落有致的楼房，甚至路上的行人都清楚可见，但她却未见到来时上飞机前看到的空旷的草坪和机场跑道。
凯莉看到两边越来越迫近机翼的建筑物，竟然有种飞机要一头撞上去的感觉，不经意间还瞥到了一栋居民楼里的电视画面以及天台上晾晒的五颜六色的衣物。
此时此景，她不禁感到脸色发白，口舌发干，浑身冒出一身冷汗，腿脚顿时发软全身无力。
紧紧地闭着眼睛，她害怕自己目睹飞机失事以及自己死亡的全过程。可等待好几秒后，却安然无恙，忍不住好奇心地睁开了眼睛，却发现跑道赫然在飞机的正前方若隐若现。
还没等她放下好奇之心，机身猛然一顿，她知道飞机起落架已经接触到了地面，飞机正在着陆。
随着飞机滑跑的速度越来越慢，她发现客机似乎置于-大海之中，一眼望去，左右两侧全部被海水所环绕。
随着空姐提示声音的传来，凯莉知道客机正在缓缓的靠向启德机场的航站楼。《https://www.moxiexs.com 》